在自动驾驶行业经历资本寒冬与商业化落地的双重考验之际，千挂科技CEO陶吉接受36氪专访，分享了他对技术突破与商业闭环的独到见解。

技术是入场券，商业化是生存权

陶吉直言，自动驾驶公司不能只讲故事。“技术必须做到足够安全、足够泛化，这是拿到商业化门票的前提。但只有技术没有商业化，企业活不下去；只谈商业化不啃硬技术，就是空中楼阁。”他透露，千挂科技在干线物流场景中已实现基于全栈自研算法的智能驾驶系统量产交付，通过前装合作与后装改造双线并行，单条线路的运营成本较传统模式下降约18%。

从“ Demo 惊艳”到“运营扎实”

谈及行业常见的长尾场景难题，陶吉表示，千挂的秘诀在于“场景驱动开发”。团队没有一味追求全无人驾驶的 headlines，而是聚焦高速干线物流的痛点——油耗、疲劳驾驶、事故率。通过自建车队下场运营，以数据闭环反哺算法迭代，千挂已实现千公里级别零接管的重卡编队行驶测试。

拿住现金流，不迷信估值

在资本理性回归的当下，陶吉强调千挂從成立之初就把自我造血放在首位。“我们与大型物流车队签订了为期五年的运力服务合约，按照里程收费并分摊硬件成本，这保证了核心商业模型的跑通。”他透露，公司将于2025年把商业运营线路上升至100条，并启动下一代面向有人监管的L3级自动驾驶系统的量产，采用国产化芯片方案进一步释放毛利空间。

在千挂科技（注：正文理解可为‘千挂’，如有误请核对股权编码），我们更看重每一单运输是否准时、安全、省钱。”陶吉强调，自动驾驶进入下半场，拼的是技术可靠性、成本工程能力和真实的订单交付能力。对于他预测中国干线物流的市场规模足以容纳3-5家头部玩家，千挂的目标是做第一家现金流为正的自动驾驶重卡公司。